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石重阳:护佑每一位旅客平安出行
“嘀嘀嘀……”1月3日7时,我被一阵闹铃声叫醒后,立即穿衣洗漱,然后去食堂吃早饭。7时50分,我坐车前往20余公里外的石河子天业站施工。之所以这么早施工,是因为这个时间点线路空闲,没有列车运行。
8时40分,天还没亮透,我带着13名同事开始了一天的工作。
将早就放在铁轨两侧的道岔护轨抬至铁轨旁,更换……在接近零下20摄氏度的低温里,我和同事用了两个小时更换了2根道岔护轨、1套尖轨跟端螺栓,打磨了2组打岔,顺利结束了这次施工。
我叫石重阳,今年34岁,是乌鲁木齐铁路局奎屯工务段石河子线路车间副主任,主要负责铁路线路的维修养护工作。
2013年3月,我在石家庄铁道大学四方学院上学时,乌鲁木齐铁路局来校招聘。从未到过新疆的我,满怀着对这片土地的无限憧憬报名应聘。毕业后,我被分配到乌鲁木齐铁路局奎屯工务段,成为一名铁路线路工。2024年8月,因工作调整,我来到了石河子线路车间。
石河子火车站是一座二等综合站。作为关键枢纽,这里每年都有大量旅客和货物进出。石河子线路车间肩负着210组道岔、80公里正线线路、131公里站线股道的铁路线路修理养护重任,因线路设备状况复杂,我们的工作任务艰巨,工作压力很大。
近年,随着中欧班列进出口岸货运量持续攀升,城际轨道交通“复兴号”开行列次日益增多,客货运量不断增长,对铁路线路安全提出了更为严苛的要求。
我的日常工作是带着同事们悉心维护轨道、路基等设备,工作范围东至玛纳斯县,西到沙湾市乌兰乌苏东侧,长约40公里。一年到头,我们春防春融、夏防胀轨、秋防洪汛、冬防“三折”(钢轨、夹板、叉心折断),片刻都不敢放松。
日常巡检时,我们手持道尺、弦绳、检查锤,沿着线路边前行边仔细检查。一旦发现钢轨有磨损、变形、伤损的情况,便立即打磨消除不平顺之处,精心调整轨距和轨枕间距,并及时更换损坏部件。
夏季,我们每天分两次出工,上午一次、下午一次;冬季,我们一般出一次工,从11时到18时。走路巡检每天至少要走6至10公里,坐车巡检每天至少要跑30公里。
时光匆匆,日复一日,这条线路的每一处重点、每一处易变设备、每一处易损钢轨、每一处防洪地段,都深深印刻在我的脑海中。
2025年的春运即将到来。每年的春运对我们铁路人来说意义非凡且责任重大。在这个特殊时期,客流量大幅增长,对铁路线路的安全运行带来了挑战。
为确保每一趟列车都能安全准点运行,我们提前两三个月就开始了筹备工作,不仅加密了巡检频次,对关键设备更是做到一日三查,哪怕是极其细微的钢轨表面划痕,我们都会详细记录并及时处理。我们还要对轨枕的间距进行反复测量校准,确保误差在极小范围内。遇到恶劣天气,我们更是全员待命,以雪为令,一旦线路出现任何状况,会在第一时间奔赴现场抢险修复,争分夺秒,只为尽快恢复线路的安全畅通,护佑每一位旅客平安出行。
(石重阳 口述 兵团日报常驻记者 李秀 整理)
责任编辑:石芳纯 李雪